Kaum ein Punkt sorgt an der Rampe für so viel Streit wie der Palettentausch. Er steht selten im Angebot, taucht aber immer in der Rechnung auf — entweder als Position oder als Ärger. Hier ist die Mechanik, in der Reihenfolge, in der sie praktisch wird.
Tauschfähig heißt nicht „sieht in Ordnung aus”
Getauscht wird nur die EPAL-Europalette (1200 × 800 mm) in tauschfähigem Zustand. Maßgeblich sind die EPAL-Kriterien; eine Palette ist unter anderem nicht tauschfähig, wenn
- ein Brett fehlt, quer gebrochen oder so gesplittert ist, dass mehr als ein Nagelschaft sichtbar wird,
- Klötze fehlen, gebrochen oder so abgeschert sind, dass der Nagelkopf frei liegt,
- die Palette stark verschmutzt, ölig, gestrichen oder vergammelt ist,
- Kennzeichnung (EPAL im Oval, EUR) fehlt oder nicht lesbar ist.
Der Fahrer darf ablehnen — und tut es zu Recht, denn er bleibt sonst auf den Paletten sitzen. Wer in Osteuropa Ware abholt, sollte damit rechnen, dass ein Teil des Bestands nicht tauschfähig ist.
Die drei Modelle — vereinbaren Sie eines, bevor der Lkw fährt
1. Tausch Zug um Zug. Beladen wird gegen die gleiche Anzahl tauschfähiger Leerpaletten, die der Fahrer sofort mitnimmt; beim Empfänger dasselbe. Sauber, aber setzt voraus, dass beide Seiten Leerpaletten vorhalten — bei Empfängern in Rumänien, Bulgarien oder Ungarn oft nicht der Fall.
2. Palettenkonto (Dokumentation). Getauscht wird nicht sofort, sondern über einen Palettenschein dokumentiert und in einem Konto zwischen den Parteien verrechnet. Voraussetzung: beide Seiten führen das Konto wirklich — sonst steht nach sechs Monaten eine Zahl im Raum, die niemand belegen kann.
3. Kein Tausch (Kaufpalette). Die Palette wird mitverkauft; im Angebot steht ein Preis pro Palette. Für einmalige Sendungen, für Exportware und für Empfänger ohne Palettenbestand ist das die ehrlichste Variante — kein Konto, kein Streit.
Was auf den CMR-Frachtbrief gehört
Der Palettentausch ist Teil der Beförderung und gehört dokumentiert:
- Anzahl und Art der übergebenen Ladungsträger bei Beladung,
- ob getauscht wurde und wie viele Paletten zurückgegeben wurden,
- Vorbehalte, wenn Paletten als nicht tauschfähig abgelehnt wurden — am Ort und sofort, nicht drei Tage später per E-Mail.
Ein Vorbehalt, der nicht auf dem Frachtbrief steht, existiert im Streitfall praktisch nicht. Wer den CMR ordentlich ausfüllt, hat das Thema damit erledigt. (Wer ihn nicht handschriftlich ausfüllen will: unseren kostenlosen CMR-Frachtbrief zum Online-Ausfüllen gibt es hier.)
Die drei häufigsten Fehler
- „Regeln wir an der Rampe.” Der Fahrer entscheidet dann nach seinem Risiko — und das ist nie Ihr Risiko.
- Tausch vereinbart, aber Empfänger hat keine Paletten. Die Ladung wird trotzdem entladen, der Tausch fällt aus, und die Paletten fehlen irgendwem. Klären Sie das mit dem Empfänger, nicht mit dem Frachtführer.
- Bestand aus billigen Nachbau-Paletten. Ohne EPAL-Kennzeichnung ist keine Palette tauschfähig, egal wie neu sie aussieht.
Unsere Praxis
Wir fragen den Palettentausch vor der Abholung ab und schreiben die Vereinbarung ins Angebot: Tausch Zug um Zug, Palettenkonto oder Kaufpalette mit Preis. Der Fahrer bekommt die Vereinbarung mit; getauschte und abgelehnte Paletten stehen auf dem CMR. So kostet das Thema am Ende eine Zeile, keine Diskussion.